购车补贴“看得见”更要“摸得着”

两个月前合肥就已成为私人购买新能源汽车补贴试点城市，可市场上新能源汽车迟迟未能现身——
国家部委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》已逾两月，按该通知规定，合肥市私人购买插电式混合动力乘用车每辆最高可获补贴5万元，购买纯电动乘用车每辆最高可补贴6万元。两个多月过去了，这项旨在推广低碳消费方式的补贴却是“看得见摸不着”，消费者普遍感慨：“目前合肥市场上几乎买不到电动汽车。 ”
究竟何时能按补贴买到相应车型？充电桩、充电站之类的上路行驶所需配套服务何时能跟上？类似问题始终阻碍消费者低碳消费的信心，同样也是困扰电动车市场推广的核心。
一只未落地的靴子
“两个月前就听说私人购买电动汽车国家有补贴，可到市场上一打听，根本无车可买。 ”合肥市民王先生告诉记者，他打算购买第二辆家庭用车时，考虑到燃油汽车的使用成本很高，便萌生了购买电动汽车的想法，可先后到省内两家享受补贴的品牌销售店打听情况后，王先生发现，“想要买电动车很难。 ”
记者致电比亚迪汽车合肥某销售公司询问情况，该公司业务员李军说，原本定于今年4月份在全国上市的F3DM至今也未现身影。加之我省尚未出台私人购置电动车的补贴细则，商家更不能确定此款电动车型投放合肥市场的时间。
据悉，今年七月份，奇瑞汽车合肥某销售公司已开展了电动汽车租赁业务，消费者可享受QQ3和瑞麒M1两款电动车的租赁服务，至今已有30多台次的租赁业务量。至于何时进入销售阶段，公司经理王培孔说：“至少要到九月份，前提是省里的补贴细则出台，否则销售业务不便操作。 ”
既无补贴细则出台，也无适用车型可买，电动汽车在消费者心中仍只是个很美的想象。
配套企业也很着急
私人购买新能源汽车享受补贴，此项政策出台时，同样让省内不少配套企业感到兴奋，但两个月以来波澜不兴的市场，又让相关企业非常着急。
据了解，近两年来我省为电动汽车生产电池的企业规模在不断壮大，因此对电动汽车产业化发展的渴望程度与日俱增。国轩电动汽车有限公司总经理詹昌辉告诉记者，该公司生产的电池已应用在合肥市18路公交车以及与江汽集团合作的部分轿车中，随着应用范围的扩大，公司产能也由去年日产4万安时提高到目前的24万安时。 “此次私人购买电动汽车补贴政策的出台，对我们公司来说更是利好消息。 ”詹昌辉说，这将大大推动电动汽车的市场化，带动上下游产业的发展，因此配套企业也很希望政策细则早日出台，相关车型早日投放市场。
目前国内电动汽车的配套技术尚不成熟，某些核心技术还受制于国外企业，因此国家鼓励消费政策的出台，对于指引汽车企业明确技术发展方向同样有至关重要的意义。詹昌辉说：“补贴政策最直接的作用就是引导消费者购买此类产品，产品在接受市场检验的过程中，便能指引和鼓励企业加大产品的研发投入，加快产业化过程，如此加速形成电动汽车的自主技术体系。 ”
补贴之外还差什么
记者在采访中发现，“看上去很美”的新能源汽车补贴政策并没有提起消费者十足的兴趣。 “电动汽车离生活还很遥远”是当下消费者的普遍心态。
使用配套设施匮乏，对电动汽车使用的便利性形成了最大的挑战。业内人士认为，即便有国家补贴，一辆车的购置成本或许不超过七万元钱，节能特性也大大降低了使用成本，“但新能源汽车使用起来很不方便”，这令大部分消费者望而却步。据了解，目前合肥市只有一家电动汽车充电站，位于城市的西南角且不对私人开放，消费者对于充电的后顾之忧尚且不能消除。
影响电动汽车市场化进程的关键因素还是缺乏核心技术。业内人士在分析当前形势时指出：“我国在最核心的电池、电机、电控等技术上，与国外还存在大约10年的差距。 ”因此电动汽车的市场化不仅仅是补贴消费那么简单的问题。 “补贴能刺激消费，带动产品研发，因此我们的研发企业更应该把握这个趋势，在等待补贴之外，练好立足市场的内功。”